【中氟】氟碳涂料助飞中国航空航天事业发展

我国的航空工业自新中国成立之后经历了两个发展阶段。

第一阶段是1965年至1975年,在这一阶段以合成型树脂为主,代表性涂料是丙烯酸树脂涂料。这类涂料的特点是单组份,干燥快,施工方便,涂层光热稳定性好,具有较稳定的性能,但耐油和耐化学介质的性能较差。

第二阶段是20世纪80年代初期,开始研究固化型涂料。由于这类涂料形成体形结构。其典型代表为双组份固化聚氨脂涂料,光色性能好,而且具有优良的耐水、耐油、耐雾、耐湿热和抗化学介质性能。

中国航空涂料发展趋势

以飞机表面机身涂料为例,机身底、面漆一般为环氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外,还有聚氨酯底漆,其中环氧聚氯脂底漆具有环氧的附着力和耐磨蚀性及聚氨酯的柔韧性、再涂性,与环氧底漆相比,它的优点是双组分活化期长,再涂性好,干膜厚0.4u～0.5u,能减轻飞机机身的重量。

有些机身体系在脱漆过程中发现比较难脱,所以在铝合金上用一道浸蚀底漆作第一道涂层,再使用防腐蚀用流体的聚氨酯作为二道底漆再覆盖聚氯酯面漆,优点是耐污性较好,且重修时脱漆性能也比较好。

一些发达国家经多年开发,已研制出特种聚氨酯涂料,试用于民航客机表面涂装,使用十年,光泽仍能保持80%,并在欧洲地区用此特种漆试喷数架客机,实验下来某欧洲航空公司飞机试飞十六个月,空客飞机试飞十个月,光泽均无变化,而一般聚氨酯漆使用同样长时间,光泽由90%降至70%,由此可见,飞机如使用特种面漆,可延长重涂时间,节省时间。

航空涂料类型

快干型涂料

应用最普遍的涂料,分为色料和清漆,耐热性170℃ 以下,有着非常好的抗化学性。通常作为底涂使用铬酸盐环氧底漆,外表面用脂肪族聚氨醋面漆,内表面用环氧面漆。

烘干型涂料

飞机的发动机部位,只能用耐热烘干型涂料。有机硅耐热涂料可在150℃～200℃连续使用,250℃间断使用,加入二氧化钦、铝粉等耐热填料后可耐550℃～650℃,含陶瓷粉硅酸盐的有机硅涂料可耐780℃高温。

特种型涂料

特这是应用于日益增多的新材料表面的涂料,如镁合金、玻璃钢、塑料和碳纤维增强工程塑料表面涂料。

中氟氟碳漆助力航空航天事业的发展

青岛中氟与某航空航天大学达成以多年的合作时间，每年该大学所用实验材料以及所用面漆都是由青岛中氟氟碳漆生产厂家提供的氟涂料，为我们国家的航天事业发展贡献一份自己的力量。