一、色差值参数

我们以最常用的ΔE*ab为例，ΔE*ab是CIE（国际照明委员会）于1976年制定Lab颜色空间中的色差公式。ΔE公式如下：

颜色可以由L，a，b这3个色轴上的颜色来表示。在标准色和样品色进行对比时，L、a、b值三个颜色数据的差值分别为ΔL，Δa，Δb。 但在比较两个颜色时，我们不能单纯以某个维度的值来衡量两个颜色的差值。所以计算三个维度的方差值后，得到两个颜色的总色差值。

Lab色差公式以标准为中心,分别测量L、a、b值的偏差，找出色差产生的原因。

ΔL=L（实测）-L（标准板）：表示明度差异。ΔL偏差为正时，实测明暗度偏浅；ΔL偏差为负时，实测明暗度偏深。

Δa=a（实测）-b（标准板）：表示红绿差异。Δa偏差为正时,实测偏红；Δa偏差为负时,实测偏绿。Δb=b（实测）-b（标准板）：表示黄蓝差异。

Δb偏差为正时,实测偏黄；Δb偏差为负时,实测偏蓝。

CIELab色差公式：ΔE=[(ΔL)2+(Δa)2+(Δb)2]1/2，Δ表示差值，ΔE为总色差值。

色差检测仪原理：通过单色器照射在被测样本上,反射光通过光电管,将光信号换成电信号,通过放大器将电信号放大,并经过电流计测量其电流强度,从而实现对被测样本反射光即颜色绝对值的测量。色差仪出厂配备两块校正板,白板(100％反射光),黑板(0%反射光),每套仪器的白板及黑板同该仪器配套专用,不能仪器间互用,一般每天校正一次。

二、影响汽车涂装车身产生色差的因素

1、油漆批次的影响

由于每批油漆在原料采购及调配中存在差异,所以每个批次油漆都或多或少有一些色差,但只要不超出标准色板的允许偏差范围,就能保证车身及外协件的色差稳定。特别对材料的da*、db*值,一般在现场很难通过施工参数的调整使其有较大改变。油漆原漆的色差控制标准范围,一般比现场施工范围要窄,这是由于现场施工条件和油漆厂家实验室的条件存在着较大的差别,为了保证现场施工材料稳定性,故要求原漆的色差控制范围较窄。

2、油漆遮盖力的影响

一般情况下当材料工艺遮盖力厚度>15μm,也就是说底色漆膜厚度达到12-15μm,还不能完全遮盖底材,则车身外观易产生如漆膜发花,色差超差等质量缺陷。

一般进行修补和重涂零部件时，总是存在色差超差的问题。正常的施工材料完全遮盖力在15~20μm左右，但由于特殊油漆（如纯白色、明黄色、红色）遮盖力较差，完全遮盖力一般在35-40μm左右，因此现场喷涂属于一种不完全遮盖的喷涂方式，当返修和修补时，易造成色差。修补色差控制建议通过施工粘度变化调整（主要针对浅色颜色）；也可采用添加一定比例的色浆调整材料的色相（主要针对异常情况），但较难控制。

3、施工现场参数的影响

一般情况下，对于色漆来说，膜厚越薄或者越厚都会产生色差，所以对于喷涂的膜厚需要根据油漆供应商提供的TDS进行膜厚的控制，以防止产生色差。在油漆比较充分遮盖的情况下，现场施工参数调整对a、b值基本上影响不大，主要影响到dL的变化，下表为参数调整趋势对应dL值变化趋势。